Les batteries au lithium-manganèse-cobalt des M1 Sport technik sont pratiquement deux fois plus grandes que la plupart des batteries moyennes, en déclarant 880Wh – 48 Volts x 18,5Ah – ce qui, à la date d’aujourd’hui, représente les plus gros packs d’accumulateurs que l’on trouvera dans un e-bike de série  C’est une des raisons pour lesquelles ils se situent sous le tube de cadre, en recherchant le point le plus bas possible pour favoriser la répartition des masses et en atteignant un meilleur équilibre et un rabaissement maximum du centre de gravité. Il faut admettre que c’est aussi l’endroit le plus exposé, surtout sur des parcours extrêmes en circulant entre les rochers, en réalisant des sauts ou en escaladant par les endroits les plus compliqués. L’équipe de développement des M1 l’a anticipé et cache la batterie en la protégeant derrière l’épais boîtier préparé pour supporter n’importe quel impact.

Avec un pack d’accus aussi grand, les différentes versions de moteur et les diverses conditions de pilotage que l’on trouve sur chaque trajet, l’autonomie que procurent les modèles M1 Spitzing est difficile à évaluer. Pour établir un point de comparaison, en choisissant le niveau d’assistance le plus bas et sur terrain plat, on peut parcourir 160 kilomètres sans trop d’effort et ça, c’est assez incroyable.